Signale, Stellwerke, Signalstörungen... u.s.w.

[BR403]

Was ist ungewöhnlich an dem Ne1 in Beiseförth? Irgendwie stehe ich auf dem Schlauch.

An dem Betonpfosten fehlt der schwarz und weiß schräg gestreifte Anstrich.

 

[Timo Albert]

Moin zusammen,

gestern war wieder ein sehr schlechter Tag für den Güter(fernverkehr) auf der Schiene in Deutschland.
Stellwerkausfall in Nauheim bei Groß-Gerau zwischen Mainz-Bischofsheim und Darmstadt.
Und Richtung Österreich von München gab es wohl auch massive Probleme wegen einer OL-Störung.
Ich habe am rechten Rhein zwischen Wiesbaden und Troisdorf 11 abgestellte Güterzüge Richtung Süden gezählt.

Nun aber zur Fotodokumentation vom Stellwerkausfall Neuheim:

Ab Asig Groß-Gerau bis Esig Mainz-Bischofsheim ging es nur noch per Befehl weiter.
Insgesamt 5 Hauptsignale im Befehl 2 und 3x Zs1.
Gearbeitet wurde an einem Kabelkanal in Mainz-Bischofsheim Ostseite.

Asig Groß-Gerau

Sbk 822 zwischen Groß-Gerau und Nauheim erloschen.

Zs 1 am Zsig in Nauheim

Zs 1 am Asig in Neuheim

Erloschenes Sbk 818 zwischen Nauheim und Mainz-Bischofsheim

Sbk 816 nicht erloschen

Sbk 814 wieder erloschen

Zusätzlich gab es in Schwelm noch 2x einen Befehl, da man dort durch einen Fluss im Gleisbett fahren musste...

Genug Besonderheiten in einer Schicht ;-)

MRCE/TXL 182 511 - Groß-Gerau by Timo Albert, auf Flickr

 

[VTG]

Ist doch besser als jede Simulatorfahrt.:003:

 

[Onkeltoby]

Moin zusammen,

gestern war wieder ein sehr schlechter Tag für den Güter(fernverkehr) auf der Schiene in Deutschland.
Stellwerkausfall in Nauheim bei Groß-Gerau zwischen Mainz-Bischofsheim und Darmstadt.
Und Richtung Österreich von München gab es wohl auch massive Probleme wegen einer OL-Störung.
Ich habe am rechten Rhein zwischen Wiesbaden und Troisdorf 11 abgestellte Güterzüge Richtung Süden gezählt.

Nun aber zur Fotodokumentation vom Stellwerkausfall Neuheim:

Ab Asig Groß-Gerau bis Esig Mainz-Bischofsheim ging es nur noch per Befehl weiter.
Insgesamt 5 Hauptsignale im Befehl 2 und 3x Zs1.
Gearbeitet wurde an einem Kabelkanal in Mainz-Bischofsheim Ostseite.

Zusätzlich gab es in Schwelm noch 2x einen Befehl, da man dort durch einen Fluss im Gleisbett fahren musste...

Genug Besonderheiten in einer Schicht ;-)

MRCE/TXL 182 511 - Groß-Gerau by Timo Albert, auf Flickr

Da wo du fährst sind die Störungen :041:

Nur Zufall ??? :010:

 

[Tom_B]

[IRO]so weit reicht der Einflussbereich von @Tastendrücker wohl auch nicht...[/IRO]

Gut dass ich im Norden unterwegs war...

 

[chris232]

Und ich hab von der Oberleitungsstörung profitiert... 5:08 in Salzburg - 10:46 in München. Die Störung war mitten in der Nacht (Plane in der OL oder so), man hat aber vier Stunden keinen Turmtriebwagen rangekriegt. Das zweite Gleis wurde erst gegen 11 wieder freigegeben, wo ich dann nach 14h55 heim bin. Auf dem Gleis nach Süden stand halb im Bahnhof Ostermünchen, halb auf der Strecke nach Rosenheim, ein abgerüsteter Güterzug etwa 500 Meter vor der Stelle, wo die Leitung geflickt wurde. Und die Rola (wo ja auch nur Menschen drin sind) stand mal eben acht Stunden ohne Bahnsteig rum...

 

[Simulant]

Ist doch besser als jede Simulatorfahrt.

"Du wolltest mir doch ein paar Störungen einspielen. Wo bleiben die denn? Bisher hast du mir nur Regelbetrieb simuliert!"

 

[Waschbaer]

Frage an die stellende Zunft

Könnt ihr die Signal-Stellung eines Vorsignals auf dem Stellpult ( kein ESTW ) erkennen ?
Folgende Problematik hat es gegeben. Ich bin anzeigegeführt gefahren ( LZB ,und ja die Signalstellung ist da etwas uninterresant ,meint unser Ausbilder ) 100 km/h ,3900 m freie Fahrt, die Anzeige im Display ! Ein Vorsignal zu einer Bahnhofseinfahrt zeigte "HALT erwarten" ( natürlich in einer Kurve, das Einfahr-Signal nicht zu erkennen ). Dann doch mal das Führerbremsventil betätigt ,so das man noch vor dem Einfahr-Signal hätte zum halten kommen können. Das zugehörige Einfahr-Signal zeigte aber dann doch "Durchfahrt ".
Man hatte mal , vor vielen Jahren , bei der LZB-Ausbildung gelernt, daß man in so einem Fall doch mal beim zuständigen FdL nachfragen sollte , um nicht an einem "HALT" zeigenden Signal vorbeizufahren. Nach Rücksprache mit Fdl, trat die Störung des Vorsignal Stunden vorher schon mal auf.

Also alles easy
Winterliche Grüße

 

[Lonestarr]

Frage an die stellende Zunft

Könnt ihr die Signal-Stellung eines Vorsignals auf dem Stellpult ( kein ESTW ) erkennen ?
...
Nach Rücksprache mit Fdl, trat die Störung des Vorsignal Stunden vorher schon mal auf.

Im Zusammenhang mit deiner Frage würde ich mal ja sagen. Falls es bei Siemens/Lorenz- Dr- Stellwerken anders ist, bitte ich um Berichtigung. Der neueste Schrei im ESTW ist allerdings, daß dort die Vorsignale nicht mehr dargestellt werden. Beim letzten Softwarewechsel sind die bei uns rausgeflogen. Ausnahme sind nur, wo vorhanden, die separaten Ausfahrvorsignale im Bahnhof.
Daß mitunter ein Vorsignal nicht mitkommt, kenne ich von unserem ESTW. Wenn das nur hin und wieder auftritt, achtet man da als Bediener nicht wirklich darauf und bemerkt das erst durch Hinweis seitens des Tf. Im Relaisstellwerk kann das sicherlich auch passieren, wenn ein Relaiskontakt etwas vergriesgnaddelt ist. Da kommt es auf den Ehrgeiz des zuständigen LSTers an, dort nach dem Fehler zu suchen. Da der bei uns im ESTW aber nicht reproduzierbar ist, dürfte das ein hoffnungsloses Unterfangen sein.

 

[Weichenwärter]

Könnt ihr die Signal-Stellung eines Vorsignals auf dem Stellpult erkennen?

Bei Siemens-Drucktastenstellwerk: Zumindest der Unterschied "Halt erwarten" / "Fahrt erwarten" (ohne Höchstgeschwindigkeit) wird angezeigt. Teilweise können einzelne Vorsignale auf dem Stelltisch übergangen worden sein, so dass sie gar nicht abgebildet sind.

 

[VT605]

Ich hatte vor kurzem den Fall das ein Vorsignalwiederholer bei Vr0 erloschen war, bei Vr1 leuchtete er.
Zum Fall LZB-geführt und Vorsignal bleibt in Vr0, das ist gar nicht so selten, vor einigen Jahren war es bei dem Esig Düsseldorf Hbf aus Duisburg kommend über mehrere Wochen so das bei LZB-geführten Zügen das Vsig fast immer Vr0 zeigte, signalgeführt aber normal Vr2. Bei LZB-Führung mache ich mir bei hängengebliebenden Vsig noch keine großen Gedanken, achte aber stärker aufs Hauptsignal, ist das dann Halt würde ich auch eine Schnellbremsung machen, auch wenn es eigentlich uninteressant ist bei LZB-Führung.

 

[Martin H.]

So was ist mir in Dachau, noch bevor es ferngestellt war, auch mal passiert. Einfahrvorsignal und erster Wiederholer zeigten Halt erwarten, die restlichen Wiederholer und das Esig waren grün.
Der Fdl verständigte aber vorher über Zugfunk darüber.

Oberschleißheim bleibt gelegentlich hängen, im Halbregelabstand und signalgeführt. Die Fdl bedankten sich eigentlich immer, man kann das wohl reparieren und dann ist es wieder lange gut. Einer war dann aber mal äußerst unfreundlich. Naja, nachdem ich da nicht so oft fahre ist es beim nächsten Mal bisher doch immer wieder repariert gewesen.

 

[VT605]

Was ich mich frage, wenn der FDL die Stellung eines Vsig nicht angezeigt bekommt, was passiert wenn ein Vsig mal in der Stellung Vr1 oder Vr2 hängen bleibt?

 

[Lonestarr]

Das wird sich mir als Fdl schon irgendwie offenbaren. Ob nun durch Signalstörung mit dazugehörigem Störungswecker und / oder einer daraus folgenden Blockstörung, sei dahingestellt. Passiert ist mir sowas in all den Jahren jedenfalls nicht. Nur ein dunkles Vorsignal gab es hin und wieder mal, weil die Vsig im Hl- System kein Ersatzgelb haben.

 

[Gerd Belo]

Was ich mich frage, wenn der FDL die Stellung eines Vsig nicht angezeigt bekommt, was passiert wenn ein Vsig mal in der Stellung Vr1 oder Vr2 hängen bleibt?

Dem wird mit großem Aufwand technisch vorgebeugt, ggf. bleibt das Vorsignal dunkel. Deswegen wird auf eine Anzeige des Zustandes verzichtet. Auch die LZB überwacht "nur" den Zustand der Hauptsignale.