Der Fahrdienstleiter hat ausgedient

[Tastendrücker]

SWBC, es bleiben aber die Kosten für mehr Energie, längere Arbeitszeit des Lf, evtl. geänderte Pläne und Umläufe, und natürlich die verspätete Ankunft beim Kunden!
Wenn das die EVU dem Netz in Rechnung stellen würde, hätten die Kostenstellenverantwortlichen aber Schnappatmung!


Der Tastendrücker

 

[Gerd Belo]

Für die Umleitungen entstehen den EVU keine Mehrkosten, es ist nur die Regel Trasse zu bezahlen.

Na ja, solche "Nebensächlichkeiten" wie erhöhter Personal- und Fahrzeugeinsatz, Energiekosten, Fahrzeitverluste (und damit Reputation beim Kunden!) etc. sind natürlich Peanutz und keine Kosten......

(Ich sehe gerade, der Tastendrücker war schneller.....)

 

[Tom_B]

Für die Umleitungen entstehen den EVU keine Mehrkosten, es ist nur die Regel Trasse zu bezahlen.

also wenn man mal nachts wegen Bauarbeiten über die Rennbahn darf zahlt das EVU nur die "normale" TRasse wie z.B. SFS statt NSS von Göttingen nach Hannover?

 

[Schwarzwaldbahnchef]

also wenn man mal nachts wegen Bauarbeiten über die Rennbahn darf zahlt das EVU nur die "normale" TRasse wie z.B. SFS statt NSS von Göttingen nach Hannover?

Genau.
[doublepost=1477143423][/doublepost]

Na ja, solche "Nebensächlichkeiten" wie erhöhter Personal- und Fahrzeugeinsatz, Energiekosten, Fahrzeitverluste (und damit Reputation beim Kunden!) etc. sind natürlich Peanutz und keine Kosten......

(Ich sehe gerade, der Tastendrücker war schneller.....)

Natürlich sind das Mehrkosten. Habe ich in meinem Beitrag nicht bestritten. Ich habe explizit die Trassenpreise genannt.
[doublepost=1477143604][/doublepost]

SWBC, es bleiben aber die Kosten für mehr Energie, längere Arbeitszeit des Lf, evtl. geänderte Pläne und Umläufe, und natürlich die verspätete Ankunft beim Kunden!
Wenn das die EVU dem Netz in Rechnung stellen würde, hätten die Kostenstellenverantwortlichen aber Schnappatmung!


Der Tastendrücker

Du solltest mal an einer Baustellenbesprechung teilnehmen. Da bringen die EVU genau diese Argumente vor. So was wird auch nicht willkürlich geplant, das erfordert schon genau Abstimmung zwischen EIU und EVU.

 

[Gerd Belo]

Ich habe explizit die Trassenpreise genannt.

Wäre demnach ja auch Beschiss, denn wenn ich meine gebuchte (teure) Trasse wegen Bauarbeiten nicht bekomme und zudem noch Mehrkosten für die Umleitungen habe, soll ich trotzdem den selben Preis bezahlen? Kann ich irgendwie nicht glauben......aber Möglich ist in diesem Unternehmen ja alles..... :003:

Vermutlich wird es nicht ganz so einfach sein?

 

[Schwarzwaldbahnchef]

Es ist noch viel einfacher. Deshalb gibt es eine Bau- und Betriebsspannung und alle Vorgänge sind mit genauen Fristen festgelegt. Im Gegensatz zum Straßenbau sind die Nutzer (in diesem Fall die EVU) absolut in die Vorbereitung eingebunden. Und es wird durchaus auch die eine oder andere Maßnahme verschoben wenn eine Einigung nicht zu erzielen ist.

 

[Service Chef]

Zugsteuerung per Mausklick: Digitales Stellwerk in Betrieb
Die Deutsche Bahn will künftig ihre Züge per Mausklick über Glasfaserleitungen steuern. Im sächsischen Annaberg-Buchholz hat das Unternehmen dafür ein digitales Stellwerk in Betrieb genommen. Nach Angaben der Bahn ist es das erste dieser Art in Europa.
http://www.t-online.de/nachrichten/...mausklick-digitales-stellwerk-in-betrieb.html

 

[ich otto]

Wenn ich ein Auto rot weiß gestreift lackiere ist es sicher auch das erste in Europa.

 

[Traindriver]

Zugsteuerung per Mausklick: Digitales Stellwerk in Betrieb
Die Deutsche Bahn will künftig ihre Züge per Mausklick über Glasfaserleitungen steuern. Im sächsischen Annaberg-Buchholz hat das Unternehmen dafür ein digitales Stellwerk in Betrieb genommen. Nach Angaben der Bahn ist es das erste dieser Art in Europa.
http://www.t-online.de/nachrichten/...mausklick-digitales-stellwerk-in-betrieb.html

Dann mal sehen, wie sicher und wie lange ohne Störung die Stellwerkstechnik läuft....

 

[JoergAtBF]

Der norwegische Infrastrukturbetreiber Bane Nor hat gerade Siemens den Auftrag erteilt das komplette Streckennetz (nur 4114km) bis 2034 auf DSTW und ETCS Level 2 umzustellen. Kostenpunkt 5,5 Milliarden norwegische Kronen (das entspricht etwa 600 Millionen Euro).
Das entspricht ziemlich genau dem Plan der DB Netz für Deutschland, sowohl von der Technik als auch vom Zeitrahmen.

 

[sbb.lokmaster]

Dann mal sehen, wie sicher und wie lange ohne Störung die Stellwerkstechnik läuft....

Das kannste in Deutschland vergessen. Und schon gar nicht kann man das Deutsche Bahnnetz mit dem in Norwegen vergleichen. Dort mag das sogar funktionieren, weil dort die Streckenbelastungen nur eine Bruchteil von dem in D ausmacht. Den meisten Verkehr wird es wohl in und um Oslo herum geben, aber selbst der erreicht sicher nicht die Ausmaße eines an Fläche und Einwohnerzahlen sowie Streckenkilometern vergleichbaren Ballungsraum in D.

Hinzu kommt, das die Norweger Ihre Bahntechnik den dort vorherrschenden Klimatischen Gegebenheiten anpassen, und die Technik dort dann auch egal ob im Sommer oder im Winter funktio0niert. Klar, Sie wird wohl auch besser und regelmäßiger gewartet, was aber am Ende wohl trotz der Personalkosten sich rechnet, als wie Tagelange Ausfälle.

Wie gut die Deutsche Technik "funktioniert" hat man ja am letzten Wochenende gesehen, als vergleichsweise kleine Schneemengen den Betrieb in Teilen Deutschlands zum erliegen brachten.

 

[ich otto]

Ihr müsst nicht immer auf die Technik schimpfen, die ist garnicht so schlecht. Und dieses DSTW ist ja nichts wirklich neues
es ist eine Weiterentwicklung des ESTW (SIMIS-D) zur Reduzierung des Kabelaufwandes.
Das Problem ist doch wohl das die DB die Instandhaltung / Wartung auf ein Minimumm bzw. auf null herunterfährt
und zum zweiten die Ausbildung der Instandhaltungspersonale arg vernachlässigt.
Das hat natürlich Folgen.

 

[sbb.lokmaster]

Ihr müsst nicht immer auf die Technik schimpfen, die ist garnicht so schlecht. Und dieses DSTW ist ja nichts wirklich neues
es ist eine Weiterentwicklung des ESTW (SIMIS-D) zur Reduzierung des Kabelaufwandes.
Das Problem ist doch wohl das die DB die Instandhaltung / Wartung auf ein Minimumm bzw. auf null herunterfährt
und zum zweiten die Ausbildung der Instandhaltungspersonale arg vernachlässigt.
Das hat natürlich Folgen.

Klar hat das Folgen, aber die waren ja vor wenigen Jahren noch so gewollt. Und man muß zur Ehrenrettung der Bahn sagen, nicht von dieser. Sondern die Politik wollte das so haben und Mehdorn hat gehorsamst das ausgeführt, was aus dem Bundestag kam. Gut, er ist da dann erheblich zu weit übers Ziel hinausgeschossen, aber das war eben seine Art.

Und mit den Folgen kämpft die DB eben bis heute. Denn diese Fachleute, die damals auf die Strasse gesetzt wurden, die fehlen eben heute. Sowohl für den Tagtäglichen Dienst, wie auch für die Ausbildung der neuen Mitarbeiter.

Denn das Wissen und Können, was damals da mit auf die Strasse gesetzt wurde, das läßt sich so schnell nicht wieder her holen. Das dauert Jahre, selbst wenn da ggf. wieder irgendwann mal ausreichend Personal für da ist. Aber die müssen sich Ihr Wissen und Können auch erst mal in Jahrelanger Praxis erarbeiten.